Huawei एक साल में 100, 000 ओवरफ़िल्ड चार्जिंग पाइल्स क्यों बना सकता है?

पिछले साल मार्च में, हुआवेई ने चाइना इलेक्ट्रिसिटी काउंसिल, चाइना इलेक्ट्रिक व्हीकल 100 एसोसिएशन और अन्य संगठनों के साथ मिलकर चीन के हाई-वोल्टेज फास्ट चार्जिंग उद्योग (2023-2025) के विकास पर एक रिपोर्ट जारी की।
अब इसे देखते हुए, हुआवेई की रिपोर्ट, जो हाई-वोल्टेज फास्ट चार्जिंग तकनीक के विकास की प्रवृत्ति और अनुप्रयोग संभावनाओं पर चर्चा करती है, कुछ हद तक अपने स्वयं के सुपरचार्जिंग व्यवसाय के लिए मार्ग प्रशस्त करती है।

नौ महीने बाद, 2023 विश्व नई ऊर्जा वाहन सम्मेलन में, हुआवेई ने आखिरकार एक बड़ा कदम उठाया: 2024 के अंत तक, यह 100 से अधिक, 000 पूरी तरह से तरल-ठंडा सुपरचार्जिंग उपकरण, 700, {{6) प्रदान करेगा। }} सार्वजनिक चार्जिंग गन, देश भर के 340 शहरों को कवर करती है, और 4,500 से अधिक हाई-स्पीड सुपरचार्जिंग स्टेशन बनाती है।

आपको पता होना चाहिए कि हुआवेई का लिक्विड-कूल्ड सुपरचार्जिंग पाइल पिछले साल अक्टूबर में ही ऑफ़लाइन था, और वर्तमान में यह केवल 300 स्टेशनों को कवर करता है, जो हजारों छोटी चार्जिंग गन के बराबर है। इसके अलावा, बाजार की उम्मीद 2024 में 10,{3}} इकाइयों के निर्माण की थी, जो कि 10- गुना वृद्धि है जिसने वास्तव में उद्योग को चौंका दिया।

तुलना के तौर पर, एनआईओ, जिसके पास चीन में चार्जिंग पाइल्स की सबसे बड़ी संख्या है, ने 2023 के अंत तक कुल 20,455 चार्जिंग पाइल्स का निर्माण किया है, जिनमें से केवल 9,300 सुपरचार्जिंग पाइल्स हैं; बीएमडब्लू और मर्सिडीज-बेंज के बीच संयुक्त उद्यम ने 2026 तक चीन में लगभग 7,700 सुपरचार्जिंग पाइल्स बनाने की योजना बनाई है। दुनिया की नंबर 1 कंपनी टेस्ला के पास कुल 55,000 सुपरचार्जिंग पाइल्स हैं। 2023 का.

दूसरे शब्दों में, हुआवेई न केवल नई ताकतों और पारंपरिक तेल वाहनों को पीछे छोड़ देगी, बल्कि एक साल में टेस्ला को भी उतार देगी, क्या वह ऐसा कर सकती है?

1.सुपरचार्ज क्या है?
इस बात पर चर्चा करने से पहले कि क्या हुआवेई ऐसा कर सकती है, आइए बताएं कि सुपरचार्जिंग क्या है।

चार्जिंग समय की लंबाई के अनुसार, इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग पाइल्स को तीन श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है: धीमी चार्जिंग, तेज़ चार्जिंग और ओवरचार्जिंग। अंतर वोल्टेज और पावर में है, उदाहरण के लिए, धीमी चार्जिंग का इनपुट वोल्टेज 220V है, और चार्जिंग पावर ज्यादातर 7kW है, जबकि फास्ट चार्जिंग 380V और 60kW तक बढ़ जाती है।

सुपरचार्जिंग में तेज़ चार्जिंग के समान प्रत्यक्ष धारा का उपयोग होता है, लेकिन अधिक शक्ति और कम चार्जिंग समय के साथ। ओवरचार्जिंग को आम तौर पर उद्योग में इस प्रकार परिभाषित किया जाता है: एकल गन चार्जिंग पावर 350kW से कम नहीं, अधिकतम आउटपुट वोल्टेज 1000V से कम नहीं, और निरंतर चार्जिंग करंट 400A से कम नहीं।

सामान्यतया, तीन चरण 120 किलोवाट {{2} किलोवाट सुपरचार्जिंग पाइल 40 किलोवाट क्षमता की बैटरी को केवल 10-20 मिनट में पूरी तरह से चार्ज कर सकता है, जबकि एकल चरण 7.2 किलोवाट धीमी चार्जिंग पाइल को 6 घंटे लगते हैं, अंतर नहीं है ज़ाहिर।

असमानता एक तरफा उपयोगकर्ता मांग की ओर ले जाती है।

चाइना चार्जिंग एलायंस और नेंग्लियन ज़िडियन द्वारा जारी "चीनी इलेक्ट्रिक वाहन उपयोगकर्ताओं के चार्जिंग व्यवहार पर 2022 श्वेत पत्र" के अनुसार, 72% तक उपयोगकर्ता चार्ज करते समय 120kW और उससे अधिक की उच्च-शक्ति चार्जिंग सुविधाओं का चयन करते हैं, और केवल 2% अधिकांश उपयोगकर्ता 30kW से कम की चार्जिंग सुविधाएं चुनते हैं।

हालाँकि, अब तक जो चार्जिंग पाइल्स बनाए गए हैं, वे मुख्य रूप से कम-शक्ति वाली धीमी चार्जिंग हैं, और 2022 में चीन में 150kW से अधिक सार्वजनिक डीसी चार्जिंग पाइल्स के साथ उच्च-शक्ति पाइल्स की बाजार हिस्सेदारी केवल 5% होगी।

हाई-पावर फास्ट चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी का मुख्य कारण यह है कि बहुत कम मॉडल हैं। 2022 में बेचे गए 6.887 मिलियन नए ऊर्जा वाहनों में से केवल लगभग 500, {5}}V हाई-वोल्टेज फास्ट-चार्जिंग मॉडल बेचे जाएंगे।

2023 में प्रवेश करते हुए, 800V हाई-वोल्टेज फास्ट चार्जिंग मॉडल एक समूह में लॉन्च किए जाएंगे। हुआन सिक्योरिटीज ने पहले अनुमान लगाया था कि 2023 में हाई-वोल्टेज फास्ट चार्जिंग मॉडल की बिक्री लगभग 1.21 मिलियन यूनिट होगी, जो शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों का 21% है। यानी हर 5 शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों में से 1 हाई-वोल्टेज फास्ट चार्जिंग मॉडल है।

सैद्धांतिक रूप से, गहन रूप से सूचीबद्ध 800V हाई-वोल्टेज मॉडल एक सुपरचार्ज ला सकते हैं, लेकिन वास्तव में प्रभाव सीमित है, 31 दिसंबर, 2023 तक, ZEEKR, NIO, जियाओपेंग और आइडियल का योग केवल 3, 861 है।

धीमी प्रगति का कारण, एक ओर, कार कंपनियों द्वारा स्व-निर्मित सुपरचार्जिंग स्टेशनों की लागत बहुत अधिक है, दूसरी ओर, जैसे मार्शमैलो में कोई कपास नहीं है, वैसे ही मछली में कोई मछली नहीं है। -स्वादयुक्त कटा हुआ मांस, और कार कंपनियां जिन 800V हाई-वोल्टेज मॉडल को बढ़ावा दे रही हैं वे भी पानी वाले हैं।

तथाकथित 800V एक सटीक मान नहीं है, बल्कि एक मध्यवर्ती मान है, जो बाज़ार में 550V-930V की वोल्टेज रेंज के साथ पूरे वाहन के उच्च-वोल्टेज आर्किटेक्चर को संदर्भित करता है, जो पूरे सेट को कवर करता है। उच्च-वोल्टेज घटक जैसे बैटरी सिस्टम, इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम, चार्जिंग सिस्टम और पावर डिवाइस।

इसलिए, Xpeng G6 जैसी पावर बैटरियों के लिए 551V के रेटेड वोल्टेज वाले मॉडल को 800V क्षेत्र में प्रवेश करने के लिए एक दबाव रेखा के रूप में भी माना जा सकता है, लेकिन केवल 530V का रेटेड वोल्टेज चर्चा के लिए खुला है।
इसके अलावा, अधिकांश 8{3}}0V हाई-वोल्टेज मॉडल बूस्टर से लैस हैं, जैसे NIO NT3.0, Li MEGA, और Zhiji LS6, जिनमें एक बैकवर्ड संगत, यूनिवर्सल 500V चार्जिंग पाइल की सुविधा है।

हालाँकि मापदंडों में छूट दी गई है, फिर भी 800V मॉडल 400V मॉडल की तुलना में अधिक कुशल है। उदाहरण के लिए, Xpeng G6 अपने स्वयं के अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग पाइल पर 580V के वोल्टेज, 492A के करंट और 285kW की शक्ति तक पहुंच सकता है; तीसरे पक्ष के राष्ट्रीय मानक ढेर पर, वोल्टेज 558V है, वर्तमान 250A है, और बिजली 140kW है।

इसका मतलब यह है कि थर्ड-पार्टी चार्जिंग पाइल्स पर भी, कुल चार्जिंग गति 400V मॉडल की तुलना में दोगुनी तेज है। अधिक 800V हाई-वोल्टेज मॉडल के लॉन्च के साथ, इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोगकर्ता समूह अग्रणी उपयोगकर्ताओं से बड़े पैमाने पर उपयोगकर्ताओं में स्थानांतरित हो गया है, और उपभोक्ताओं की मुख्य मांग क्रूज़िंग रेंज से ऊर्जा पुनःपूर्ति दक्षता और अधिक चार्जिंग पाइल्स बिछाने में बदल गई है। अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग को समर्थन को एजेंडे में रखा गया है।

2.उतरना कठिन क्यों है?

ज़िजी एस7 की रिलीज़ के तुरंत बाद, एक उपनाम का उल्लेख करते हुए खुशी हुई - "इलेक्ट्रिक कार जो केवल 95 गैसोलीन जोड़ सकती है", क्योंकि कार केवल 750V से ऊपर फास्ट चार्जिंग का समर्थन करती है, और 500V लो-वोल्टेज पाइल्स के लिए अनुकूल नहीं हो सकती है।

पिछड़ी संगतता की कमी का कारण, ग्राहक सेवा की प्रतिक्रिया यह है कि झिजी एस7 800V उच्च-वोल्टेज प्लेटफार्मों की पूरी श्रृंखला का उपयोग करता है, ऐसी अटकलें हैं कि लागत सीमित हो सकती है, इसलिए बूस्टर को कास्ट किया गया है।

इससे बाहरी दुनिया को हुआवेई की पाइल बिल्डिंग को कार बिल्डिंग के साथ जोड़ने की भी अनुमति मिलती है।

हुआवेई की सोच के अनुसार, पाइल बिल्डिंग का व्यावसायिक तर्क कार बनाने के समान है, और खुद पाइल्स बनाने के बजाय, यह ऑपरेटरों को पाइल्स को अच्छी तरह से बनाने में मदद करता है। प्रारंभिक चरण में स्व-निर्मित स्टेशनों का उद्देश्य मुख्य रूप से उद्योग के लिए एक मॉडल प्रदान करना है, और बाद के चरण में, स्टेट ग्रिड, चाइना सदर्न पावर ग्रिड और विशेष कॉल जैसे ऑपरेटरों के साथ सहयोग करना आवश्यक है।

संक्षेप में, हुआवेई की भूमिका तकनीकी समाधानों के निर्यातक होने की है, और यह "बुनियादी ढांचे के लाभांश" की लहर भी पकड़ सकती है।

स्टेट ग्रिड फास्ट चार्जिंग पाइल बिडिंग में, 80kW चार्जिंग पाइल्स का अनुपात 2020 में 63% से घटकर 2022 में 37% हो गया है, जबकि 160kW और 240kW क्रमशः 35% और 1% से बढ़कर 57% और 4% हो गया है।

इस मामले में, हुआवेई की 100, 000 सुपरचार्जिंग पाइल योजना एक निश्चित सौदे की तरह दिखती है। यह न केवल बड़े पैमाने पर उपयोगकर्ताओं की तीव्र ऊर्जा पुनःपूर्ति आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए पूरे उद्योग में लिक्विड-कूल्ड सुपरचार्जिंग समाधान का निर्यात कर सकता है, बल्कि अपने स्वयं के स्मार्ट कार व्यवसाय को भी बढ़ावा दे सकता है।

लेकिन कुछ भी 100% नहीं है, भाई झोउ हुआजियन ने हमें बताया कि हम हवा और बारिश का अनुभव किए बिना इंद्रधनुष कैसे देख सकते हैं। हुआवेई के लिए, हवा और बारिश दो मुख्य कारक हैं जो सुपरचार्जिंग के कार्यान्वयन में बाधा डालते हैं: वाहन-साइड पावर अर्धचालक और वितरण नेटवर्क पर बोझ।

क्योंकि 800V समाधान ने हार्डवेयर आवश्यकताओं को बढ़ा दिया है, 400V प्लेटफ़ॉर्म को सिलिकॉन कार्बाइड में अपग्रेड किया जाना चाहिए, और वाहन पक्ष केवल सुपरचार्जिंग हार्डवेयर के लिए मानक को पूरा कर सकता है। ऑटोमोटिव उद्योग में चिप्स की कमी हमेशा एक समस्या रही है, इसलिए इसका 800V के कॉन्फ़िगरेशन पर असर पड़ेगा, और वाहन की तरफ 800V समाधान के लिए उपयुक्त पावर बैटरी भी होनी चाहिए।

लेकिन ये मुख्य कारक नहीं हैं, और वितरण नेटवर्क की समस्याएं प्रमुख हो सकती हैं।

सामान्य परिस्थितियों में, मौजूदा बिजली वितरण नेटवर्क का डिज़ाइन ओवरचार्जिंग विनिर्देशों को पूरा नहीं कर सकता है, और बाजार पर फास्ट चार्जिंग पाइल्स की शक्ति दसियों किलोवाट जितनी छोटी और सैकड़ों किलोवाट जितनी बड़ी है, और इतनी उच्च शक्ति है जब चार्जिंग पाइल्स कनेक्ट और उपयोग किए जाएंगे तो उच्च धारा और आवेग वोल्टेज उत्पन्न करेंगे।

उदाहरण के लिए, ऊपर उल्लिखित Xpeng G6 की S4 सुपरचार्जर पर चार्ज करने पर अधिकतम शक्ति 287kW तक होती है। चार्जिंग तेज़ है और ग्रिड को इसका सामना करना पड़ता है।

कार्यालय भवन का यूनिट बिजली खपत सूचकांक {{0}W/m² है, और एक 15- मंजिला कार्यालय भवन 1.1MW की बिजली के साथ 1,500 वर्ग मीटर प्रति मंजिल अनुमानित है। Xpeng S4 सुपरचार्जिंग पाइल की अधिकतम शक्ति 480kW है, और एक ही समय में तीन सुपरचार्जिंग पाइल का उपयोग किया जाता है, और अधिकतम शक्ति 1 कार्यालय भवन से अधिक हो सकती है।

इसके अलावा, ग्रिड पर हाई-वोल्टेज फास्ट चार्जिंग के प्रभाव में पीक लोड भी शामिल है। पावर ग्रिड को एक रबर बैंड के रूप में सोचें, इसमें यादृच्छिक लोड चोटियों से निपटने के लिए एक निश्चित लोच की आवश्यकता होती है, लेकिन यदि पीक लोड बहुत बड़ा है और विस्तार सीमा से अधिक है, तो रबर बैंड टूट जाएगा और ग्रिड में समस्याएं होंगी।

वितरण नेटवर्क की व्यवहार्यता के लिए, उद्योग माइक्रोग्रिड और साझा ऊर्जा भंडारण के माध्यम से पावर ग्रिड की स्थिरता पर ओवरचार्जिंग के प्रभाव को हल करने का प्रस्ताव करता है।

माइक्रोग्रिड वितरित जनरेटर, ऊर्जा भंडारण उपकरणों, ऊर्जा रूपांतरण उपकरणों, भार, निगरानी और सुरक्षा उपकरणों आदि से बनी एक छोटी बिजली उत्पादन और वितरण प्रणाली को संदर्भित करता है, जो सीधी पहुंच के कारण होने वाली समस्याओं की एक श्रृंखला को हल करने का एक प्रभावी साधन है। पावर ग्रिड को जनरेटर वितरित किए।

हालाँकि, वर्तमान में, उपरोक्त समाधान लागत की दृष्टि से इष्टतम नहीं हो सकता है।

उदाहरण के तौर पर इलेक्ट्रिफाई अमेरिका में एक 350kW हाई-पावर सुपरचार्जिंग स्टेशन लें, जो 210kW की शक्ति के साथ टेस्ला 350kWh ऊर्जा भंडारण प्रणाली से सुसज्जित है, कीमत लगभग 210, {5}} अमेरिकी डॉलर, लगभग 1.4 मिलियन युआन है। एक A480, पांच 120kW चार्जिंग पाइल्स और बिना ग्राउंड रेंट के एक सुपरचार्जिंग स्टेशन की कुल लागत लगभग 1.122 मिलियन युआन है।

लिक्विड-कूल्ड सुपरचार्जिंग पाइल्स की प्रारंभिक लागत अधिक है, और अपर्याप्त पावर ग्रिड क्षमता और ग्रिड लोड समायोजन की समस्या को ऊर्जा भंडारण को कॉन्फ़िगर करके हल किया जाता है, जिससे प्रारंभिक निवेश लागत भी बढ़ जाती है।

यान्झी न्यू एनर्जी व्हीकल ने पहले विश्लेषण किया था कि यदि आप सुपरचार्जिंग पाइल्स से भरा सुपरचार्जिंग स्टेशन बनाना चाहते हैं, तो ऊर्जा भंडारण वाले स्टेशन की लागत कम से कम 2 मिलियन है। बैटरी और भूमि किराए के बिना एनआईओ की दूसरी पीढ़ी के बैटरी स्वैप स्टेशन की लागत लगभग 1.25 मिलियन युआन है।

हालाँकि, कुछ संस्थानों का मानना ​​है कि चार्जिंग स्टेशनों की निवेश आय को मापने के लिए प्रारंभिक निवेश के बजाय चार्जिंग बिजली की लागत को लागू किया जाना चाहिए।

एक महत्वपूर्ण नए बुनियादी ढांचे के रूप में, चार्जिंग नेटवर्क को भविष्य की प्रौद्योगिकी पुनरावृत्ति और मानक उन्नयन पर विचार करना चाहिए, केवल एक वाट की लागत की तुलना करने के विचार को बदलना चाहिए, और मूल्यांकन के लिए चार्जिंग एलसीओई के पूरे जीवन चक्र को पेश करना चाहिए।

चांगहोंग समूह के अनुमान के अनुसार, हुआवेई के पूरी तरह से तरल-ठंडा सुपरचार्जिंग समाधान का एलसीओई पारंपरिक समाधान की तुलना में बहुत कम है, जिसमें {{1}वर्षीय एलसीओई 0.34 युआन/किलोवाट है, जो कि 35 है। एकीकृत पाइल्स और एयर-कूल्ड रिएक्टरों की तुलना में क्रमशः% और 26% कम है, और भुगतान अवधि केवल 6.7 वर्ष है। प्रौद्योगिकी और विनिर्माण स्तर में सुधार के साथ, अंतिम लागत कम हो जाएगी।

3.उपसंहार
लागत के दृष्टिकोण से, हालांकि ऐसी बहुत सी जगहें नहीं हैं जिन्हें सुपरचार्जिंग को लोकप्रिय बनाने के लिए रूपांतरित और उन्नत करने की आवश्यकता है, उन सभी की लागत बहुत अधिक है और वे अनियंत्रित हैं। उदाहरण के लिए, उच्च-शक्ति चार्जिंग स्टेशनों की स्थापना के लिए कैपेसिटेंस बढ़ाने की आवश्यकता होती है, इसलिए पावर ग्रिड को शहर के बिजली बुनियादी ढांचे को बदलने के लिए सैकड़ों अरब डॉलर खर्च करने की आवश्यकता होती है, जो वास्तव में थोड़ा मुश्किल है।

इसके अलावा, सुपरचार्जिंग स्टेशनों की लागत है, और पाइल स्टेशन निर्माण, ऊर्जा भंडारण और जमीन के किराए की व्यापक लागत बैटरी स्वैप स्टेशनों से अधिक हो गई है, और सामान्य ऑपरेटर इतनी भारी संपत्ति नहीं खरीद सकते हैं।

एक उदाहरण के रूप में हुआवेई के पूरी तरह से लिक्विड-कूल्ड सुपरचार्जिंग टर्मिनल को लेते हुए, 600kW पूरी तरह से लिक्विड-कूल्ड सुपरचार्जिंग टर्मिनल की कीमत 600,{4}} युआन जितनी अधिक है, जबकि 120kW एयर-कूल्ड चार्जिंग पाइल की कीमत केवल { है। {7}},000 युआन। ऑपरेटरों के लिए, ऐसे समय में जब अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग मॉडल की बाजार हिस्सेदारी बेहद कम है, 120kW/180kW एयर-कूल्ड उपकरण अपनी आँखें बंद करने का विकल्प है।

इसलिए, क्या हुआवेई आने वाले वर्ष में अपनी प्रतिबद्धताओं को पूरा कर सकती है या नहीं यह अंततः इस बात पर निर्भर करता है कि स्टेट ग्रिड और थ्री बैरल ऑफ ऑयल जैसे बड़े ऑपरेटर कितना समर्थन कर सकते हैं।